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2025万辆下线上汽通用五菱新宝骏提速智能网联

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  近日,随着两辆崭新的智能网联汽车新宝骏RC-6及RM-5在上汽通用五菱宝骏基地顺利下线,上汽通用五菱实现了累计产销2025万辆整车的历史新纪录,而这也是自发布新宝骏品牌后,上汽通用五菱向智能网联方向战略转型提速的表现。业内人士认为,如果说上汽通用五菱进军商用车市场和推出宝骏品牌算是两次创业,那对新宝骏品牌的打造,则是上汽通用五菱的第三次创业。而新宝骏能否成功就要凭借其差异化的竞争优势。

  2025万辆

  7月11日,在上汽通用五菱宝骏基地,两辆新宝骏RC-6及RM-5顺利下线。由此,上汽通用五菱实现了累计产销2025万辆整车的历史新纪录。此时,距2013年11月上汽通用五菱第1010万辆整车下线仅仅过去了六年。

  虽然从数据上看,上汽通用五菱已经成功跻身主流乘用车企业,但这背后是其两次创业的艰辛。

  据了解,上汽通用五菱的前身为柳州动力机械厂,1982年,柳州动力机械厂开始由拖拉机生产转向汽车制造。上汽通用五菱的第一创业发生在2002年,那一年通过资产重组和深化改革,五菱汽车与上汽集团和美国通用汽车合作成立了上汽通用五菱。

  成立初期,上汽通用五菱以制造商用车为主,仅仅数年时间,便已牢牢占据国内微车市场霸主的位置,公司旗下的五菱宏光甚至创造了MPV细分市场份额近半的成绩。2009年,上汽通用五菱成为国内首家年产销突破100万辆的车企。

  2010年,上汽通用五菱正式发布宝骏品牌,开始了“商转乘”之路,这也被业内称之为第二次创业。九年以来,上汽通用五菱旗下宝骏730、宝骏560、宝骏310、宝骏510等车型凭较高的性价比和可靠性,曾多次挤进品牌销量排名前十。凭借宝骏品牌的热销,近几年上汽通用五菱的整体销量也进一步走高。

  上汽通用五菱副总经理张子盛对北京商报记者表示,上汽通用五菱从一个解放前的军工厂发展成为一家现代化企业,这个过程经历过很多生存的危机,也经历过很多创业的艰辛。

  2002年至今,上汽通用五菱销售收入由38亿元增长至1100亿元,年复合增长率超过25%。2016年至今,上汽通用五菱已连续3年实现销售额突破千亿元。2018年,供应链年产值已高达752亿元,累计拉动社会经济总量增长超7700亿元。

  第三次创业

  2018年以来,国内车市遭遇28年来的首次年度负增长,这使所有乘用车企业都开始面临竞争加剧的压力。与此同时,随着同级产品售价的不断下探以及消费需求不断升级,在自主品牌向上和合资品牌向下双重夹击下,上汽通用五菱的销量也开始“刹车”。

  数据显示,2018年,上汽通用五菱国内整体销量为206万辆,其中乘用车累计销量达到135.56万辆,占全年总销量65.8%。分品牌看,宝骏品牌累计销售87.9万辆,五菱品牌累计销售118.09万辆。

  虽然数据表现尚可,但上汽通用五菱已经意识到了问题的存在。

  张子盛表示,“从去年6 月份到现在,汽车行业的整体下滑让我们看清楚了很多问题。做宝骏品牌的初衷也是为了赶上转型升级,宝骏品牌在2014 年通过新车730 和560的快速上量,迅速达到了100 万辆的产销规模。但是2018 年的销量降到了80 万辆,今年的销量可能更低。”

  销量的下滑让上汽通用五菱看到一个事实,宝骏的购买群体还是五菱的既有用户。虽然推出宝骏让上汽通用五菱进行了一次比较成功的转型升级,但这个转型升级还是局限于原来的用户。从全国更大消费群体上来看,上汽通用五菱的转型升级存在许多不完善的地方,最重要的是,没有找到新的用户。

  在此背景下,新宝骏应运而生。今年4月,上汽通用五菱新宝骏品牌发布,新宝骏定位为自主新高端品牌,主打“年轻化、技术化、智能化”,新宝骏产品和服务将向智能网联领域发展,提出了“创造出行新生活”的服务理念。

  在品牌发布的同时,新宝骏还推出了第一款车型新宝骏RS-5,这款拥有L2级自动驾驶功能并搭载最新斑马智行系统的智能驾控SUV售价为9.68万-13.28万元。新宝骏RS-5具备了同级领先的智能水平,在智能驾驶方面具备14项功能,基本涵盖了大部分出行场景,且搭载了业内最先进的智能车联网系统。

  差异化优势

  “连接用户、与用户共赢共生,是我们未来发展的核心任务。”上汽通用五菱总经理沈阳在2025万辆整车下线仪式上表示,“拥抱未来科技,不断推出符合用户需求升级的产品与服务,是我们赢得用户的关键。”

  张子盛也一再强调,“新宝骏更重要的不是在性价比,我们打造差异化,这才是我们最大的标签,通过差异化的服务、差异化的产品、差异化的商业模式,能够给消费者带来更好的体验和更大的信心”。

  据了解,为完成智能网联布局,新宝骏已跨界与众多企业合作。在车联网系统方面,新宝骏与车载系统公司斑马开展合作;在V2X方面,上汽通用五菱与中国移动、华为等企业将在C-V2X和5G网络试点方面开展合作;在无人驾驶方面,上汽通用五菱还与驭势科技开展项目合作运营。

四位一体公开测试道路的启用也将配合新宝骏在实际场景下应用5G、V2X等智能网联技术。

  除了产品本身的差异化,商业模式的差异化也是新宝骏布局的重点。张子盛介绍称,“新宝骏的渠道建设有一个很重的任务,就是通过一系列的数字化平台的搭建,以及新宝骏产品智能互联的基因,以后用数字化的管理,为经销商赋能,把数字化营销铺到每个4S 店,也让4S 店也能做新车出售以外的事情,比如共享,各种形式的共享”。

  “合资品牌往下压的趋势不可回避,在这个过程中,我们也明确了要用什么样的方式做新宝骏,我们最大优势在于上汽通用五菱的渠道以及这么多年的口碑,这也是我们做新宝骏品牌的重要财富。我们在进行差异化产品竞争过程中,要利用好原有渠道优势和经销商优势。”张子盛说,希望新宝骏通过差异化的产品、差异化的理念、差异化的经营模式找到更广阔的消费者群体。在上汽通用五菱2025 万辆的基盘以外还有更大的群体,在更大的群体里实现转型升级,这是新宝骏的使命。北京商报记者 钱瑜 濮振宇

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